无锡高架桥坍塌事故的原因
10月10日晚6：10分左右，江苏无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆(其中一辆系停放车辆，无人)。目前救援工作正在有序开展进行。事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因——网传是应载65吨实载187吨，车辆经过大桥时由于超载产生共振，导致桥梁坍塌。
据媒体报道，此次无锡事故涉事的超载大货车限载65吨，实载却达187吨。而我国《城市桥梁设计规范》规定，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。涉事货车超过标准允许最大值的两倍多。且事发时有两辆超百吨的货车行驶在同一车道上，这两辆车同属于无锡成功运输有限公司。据天眼查数据显示，这家公司仅从2018年底到2019年间，就因为发生交通事故被起诉了6次。2016年至2017年间，三辆车曾因违反交通法规，被苏州地区公路管理处处以共计66200元的罚款。
潜在风险：当“超载”遇上“危桥”
直观上讲，这次的高架桥倾覆事故，是由两辆超载卡车引发的。但事发高架桥周边遍布钢铁相关企业，这座桥上究竟经过了多少超载的卡车，恐怕已很难统计。
而我国桥梁大部分都为建国后所建，桥龄一般为40年左右。但根据2002年第二次全国公路普查，我国公路现有桥梁中危桥约占3.44%，其中天津的危桥比例超过11%，黑龙江省超过9%，江苏省为6.49%，远远超过全国平均水平。超限超载车辆是公路的慢性杀手，每一次经过都会造成路面损坏、桥梁结构受损，缩短公路正常使用年限。
2012年，祝某驾驶超载4倍的吊车行至山东郓城县新河彭庄村前桥上时，桥东侧突然塌陷，车辆掉入河中，致使本人受伤、车辆损坏。该桥为1977年建造，设计年限只有30年，但桥上无“危桥”等警示标志。
2013年，张某驾驶超载车辆强行通过河北省景县广川镇前贾岛村附近的危桥，当时有两座桥选择，一座新桥，一座旧桥，两座桥相隔200米。张某选择旧桥，车行至大桥中段时，大桥坍塌，事故致使同行的工人一级伤残，需要终身护理。
江苏建筑职业技术学院研究院级高级工程师徐程在接受《科技日报》采访时表示：“目前，我国桥梁的现状是‘重建轻养’，只有少部分的桥梁建立了健康监测系统。应加强对桥梁的安全健康监测，对大型桥梁进行定期安全检查，核实桥梁极限承载力，判断其是否能够满足目前运营状态。当桥梁整体或局部承载力不足时，采取正确的加固措施；当桥梁极限承载力损失严重时，应考虑将其拆除重建。”
海恩法则揭示，每一次严重的事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂的先兆以及1000起事故隐患。数据也告诉我们，防患未然，不是靠对偶发风险的运动式防范，而是需要长远考虑的制度性建设。桥梁的定期检测维护很有必要！
